在政府機關，人和人之間雖然在人格上是平等的，但在工作中有上級和下級的嚴格界線。

為了使盡可能多的人購買產品，企業還要進行市場營銷，最主要的方式是廣告。從某種角度來說，學校和學生也有類似特點。

隻有讓每一位教師從內心深處感受到了平等和尊重，他（她）們才會全身心地投入到對學生的教育之中。為了提高考試成績，從早晨起床到夜間休息，學生一天的時間被嚴格規定到秒……這和工廠裏的泰勒製、福特製有什麽區別？沒錯，這樣的高考富士康的確可以有效提高學生考試成績，但是，有誰考慮過學生的感受和他（她）們的長遠發展？學校對學生的教育又體現在哪裏？實際上，企業化的學校是最糟糕的企業。所有動聽的教育理念都變成了騙人的鬼話，我們所從事的非但不是陽光下最神聖的事業，反而是世間最道貌岸然的齷齪勾當。

三是一些專業能力很強的教師被提拔到領導崗位之後，不得不花費大量時間從事一些接待性的事務性的工作，例如辦公室工作，等等。我說的還不完全是行政化的問題。

企業尚且必須要關注所有產品的質量，盡可能減少次品率，但學校不需要這樣。

古往今來，凡是好學校在教師管理上大體上采取了相同的辦法：一是在招聘之前極其嚴格，反複考察之後才會決定聘用。作為運動器材，自行車的定製、維修、保養等服務也是消費鏈條上的重要環節。

除了新冠肺炎疫情暴發以來需求上漲、定製化調整需要時間等因素之外，工廠產能不足、關鍵零部件供應不暢也是造成自行車緊缺的重要原因。現在大部分自行車廠商生產的都是車架，像變速器、傳動係統這類核心部件，日本品牌禧瑪諾的市場份額就占了全球的六成以上，可以說基本壟斷了整個行業，禧瑪諾的產品在疫情期間供應不足、價格上漲，影響的是整條自行車產業鏈。

安文潞新培養起來的騎行習慣，正是新冠肺炎疫情暴發以來國內騎行熱的縮影。一車難求背後，不隻是市場火爆7月的一個工作日下午，記者走訪位於北京北新橋一帶的捷安特直營店時，一名身穿校服的中學生正在店裏試騎。